高级技师身价飙涨
近一段时间，汽车界经常会听到某技师或技术总监跳槽的消息，这些都传递了一个信号：汽修人才逐渐吃香，昔日的“修车工”如今“麻雀变凤凰”，身价将一路高涨。
采访中记者发现，一个好的维修、保养师傅待遇相当不错。优秀钣金技师月薪可达7000元，如果是高级技师，月收入能达到1万元。假若是懂得更多专业知识和新技术、擅长维修新型车和进口车的技师，年薪一般在20万元以上。
据了解，当越来越多的汽车企业向四位一体（整车销售、零配件销售、售后服务和维修）方面发展时，那些具有销售、管理和维修经验的综合型汽车维修人才便成了汽车企业之间相互“挖角”的对象。
不仅本市企业相互“挖人”，长三角地区的相关企业也纷纷到上海“淘宝”，江浙地区的汽车配件企业给予的薪酬高于上海本地数倍乃至数十倍。一家浙江企业为“挖”到一位汽修公司的副总经理，付出年薪50万元另加股权红利的代价。企业揽才不惜血本，怎奈现实是“有价无市”。据本市一些著名经销商反映，目前在汽修行业，高级汽修技师普遍告缺。
一位人事主管介绍，筹建一个新的门店，人事部门在开张前3-5个月就开始“网罗”各种人才。由于技术人员的缺乏，许多经销店都面临着“等米下锅”的境遇。同捷科技股份公司的总经理雷雨成表示，现在汽车后市场服务人员流动率超过20%，也就是说100个从业人员中就有20个人正在跳槽或者被其他公司挖走。行业的不稳定，使本来就十分短缺的高水平钣金技师、喷漆技师、汽车美容技师等非常难求。
汽修技师什么时候成了香饽饽？上海同济大学汽车学院倪计民教授表示，除了受益于汽车业“井喷”式发展的大环境外，传统的汽车人才主要集中在研发和生产领域，服务人员，特别是能诊断病因的“汽车医生”严重断档。目前国内约有七成以上的汽修人员仅有初中文化水平，而真正具备现代知识体系和技能的人才占的比例很少。一流的技师对汽车厂商的发展意味着什么是不言而喻的，所以工艺精湛的保养和修理技师成了汽车厂商竞相抢夺的目标。
现代汽修需要“全科医生”
倪计民教授指出，当前汽车维修业的技术水平较20世纪90年代已有整体提高，并且有大量的大专、本科机电等相关专业的人才加入，但维修技术的提升依然滞后于新款车型的开发。面对品种繁多的新型汽车，大量现代化电子检测设备的运用，决定了汽修人员在掌握传统机械维修技术的同时，还必须掌握电子维修技术。
“举个例子，传统中医看病虽然仍以望、闻、问、切方式为主，但疑难杂症还需依靠现代尖端设备和科学的论证方法下结论。这是一个检查、诊断、逻辑分析的过程，现代汽车修理也需要‘诊断’，要从凭经验、感观为主的维修方式转变为‘检查靠资料，拆装靠设备，检测靠仪器’的现代汽车维修方式。诊断人员要懂原理、会分析、能推理、巧诊断。也就是说，对汽车故障要有特殊的逻辑推理能力。”
以汽车检测为例，大多数轿车都装备了电控单元，它除了控制汽车的运行状态外，还具有判断、记录汽车故障的功能，“汽车医生”将诊断设备通过接口与汽车电控单元相连，读取故障代码，就可得知故障的症结所在。
现代汽车维修人员就好比是一名“全科医生”，既要有电工知识，又要掌握微电子技术、自动控制技术和液压技术，还要会操作电脑、会上网查找资料。
专业培训为企业“造血”
针对高级汽修人才紧缺的现象，各种汽车维修专业培训日渐红火。目前市场上的专业认证有“汽车维修专项技能认证”、“德国汽车机械师认证”、“汽车运用工程师认证”等，一些企业还开办了高级技师研习班等。
承担“德国汽车机械师认证”培训的马克汉姆教育文化传播公司有关负责人告诉记者，现代汽车维修，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，对从业人员的要求越来越高，因此，专业技能认证培训刚好填补了高级技工和技师的培养“空白”。
据了解，目前的很多培训更加强调专项技术与知识的结合，并配合新一代车型的实际情况进行实战演习。与此同时，同济大学、上海大学、上海工程技术大学等相关汽车专业的高校都增加了招生人数，为今后打开汽车技师紧缺的瓶颈积极“蓄势”。
与其挖人墙角 不如自己培养
汽车维修行业在快速增长的同时，也暴露了汽修人才在技术与服务上的相对落后，“汽修行业急需新的一代。”据了解，目前全国汽修从业人员共有200多万人，但符合现代化汽车维修标准的人员只有20%，随着技术集中程度越来越高，汽车维修行业的分工也日趋细化，汽修从业人员的身份也正向“知识工人”转化。由于市场供不应求，一些汽修企业开始自己培养后备人才。
最近，记者采访了新奇特车业服务（连锁）有限公司副总经理管维钧，想了解他的看法。
记者：汽车维修是一个技术要求很高的行业，随着汽车更新换代速度的加快，对专业维修人员的素质要求有了哪些变化？
管维钧：先进的汽车维修方式已从汽车出现故障后再去修理，向“定期检测、强制维护、视情修理”的方向转变。行业的发展，车型换代速度的加快，对从业人员的素质要求也提高了。以维修操作程序为例，现代化的汽车维修分为接车、记录、检测诊断、修理等，每个工序的分工不同，对技术人才要求也就不同。
现代维修设备大多是电子仪器，因此，维修人员除了要掌握专业技术外，电脑、外语知识也不能少。目前国内很多汽车生产都使用了外国技术，一些零配件的使用说明书都是英文的，如果一个维修技师连说明书都看不懂，还有资格修车吗？
记者：维修技术的要求提高了，人员的专业素质也相应提高了，在人才培养方面，你们采取了哪些措施？
管维钧：说实话，从学校刚毕业的学生理论强于实践，不能胜任维修工作，前一两年是公司免费培养，让他们积累维修经验，大约要锻炼4年以上才具有基本“诊断开方”的能力。
目前，我们主要以“请进来，送出去”的方式培养员工。去年，公司请上海交通学校的老师来授课，对员工进行为期3个月的知识与技能培训；今年准备把员工送到学校去“回炉”。
公司每年都会进行员工培训的需求调查，有针对员工个人自我发展的培训的调查；有为了让员工提高岗位胜任能力及职业发展的培训的调查。人力资源部综合分析调查结结后，就会为每一名员工制订出第二年的详细计划。
王雨的故事：本科生踏进“蓝领”课堂
最近几个星期，从厦门大学本科毕业、干了多年行政管理的王雨几乎每天都来到海达汽车技术服务中心，换上实习制服，和厂里的工人一起干活。
和王雨情况类似的还有另外3人，他们都是汽车维修专项技能认证培训的学员。经过一段时间的理论培训，目前正进入穿插实习阶段。在传统分类中，汽车维修行业技师的职业资格认证只是一张"蓝领"证书，为何会吸引大学生加盟其中呢？
“我喜欢干这个！至于领子的颜色没有考虑太多。白领、灰领、蓝领的分类是人为的，其实，真正能够划分职业层次的是你付出多少，能得到多少回报。”王雨是这样说的。其实，在毕业的时候，王雨和其他同学的想法一样，希望进入外企工作，最次也该是个有规模的私企。几经周折，他在一家通信公司担任了市场部助理，但两个月后就辞职了，原因很简单，在那里，他找不到“激情工作”的感觉。后来，他跳槽到一家外企做行政，几年下来，虽说积累了一些管理经验，但总觉得这不是职业生涯的归宿，因为在他的心底，一直有个愿望———能和汽车打交道。
王雨平时就很喜欢车，各种车模占据了整整一面墙柜，空闲的时候，他总会拿出来摆弄一番。日子久了，也钻出一些门道来。有一次，他和朋友去郊游，路上，车子发生了一点故障，没想到，王雨竟尝试着把车修好了。从那以后，做一名汽修技师便成了王雨的梦想。
当汽车维修专项技能认证培训开始招生的时候，王雨毫不犹豫地辞掉了工作走进课堂，“我不在乎别人怎么看，只要自己喜欢，本科生怎么就不能修车呢。等我拿到这个认证，就好比多了一条腿，路会走得更好。如果能成为一个管理和技术都全面的人，那么，应该比一般的白领更有发展潜力吧。”
王雨说得没错，与其千军万马挤入“好”行业，倒不如另辟奚径选择个“俏”职业。
链接: 成为现代汽修人员所必须具备的八项能力：
1、对汽车浓厚的兴趣 ；
2、极强的逻辑推理能力；
3、英语交流能力；
4、能将机、电、液有机地结合起来；
5、掌握计算机软硬件知识；
6、要会挑选和使用并延伸设备的功能；
7、要对汽车的使用性能了如指掌；
8、能熟练运用各种专业技术资料。
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